六擋手動齒輪變速器設計
上傳者:佚名(2354690)| 上傳時間:2019-05-14 20:00:34

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六擋手動齒輪變速器設計

1、從動齒輪六檔主動齒輪六檔從動齒輪倒檔中間軸齒輪倒檔輸出軸齒輪倒檔惰輪圖六檔變速器傳動方案簡圖倒擋布置方案與前進擋位比較,倒擋使用率不高,而且都是在停車狀態下實現換倒擋,故多數方案采用直齒滑動齒輪方式換倒擋。為實現倒擋傳動,有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動路線中,加入一個中間傳動齒輪的方案。前者雖然結構簡單,但是中間傳動齒輪的輪齒,是在最不利的正,負交替對稱變化的彎曲應力狀態下工作,而后者是在較為有利的單向循環彎曲應力狀態下工作,并使倒擋傳動比略有增加。因為變速器在一擋和倒擋工作時有較大的力,所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋,都應當布置在在靠近軸的支承處,以減少軸的變形,保證齒輪重合度下降不多,然后按照從低擋到高擋順序布置各擋齒輪,這樣做既能使軸有足夠大的剛性,又能保證容易裝配。倒擋的傳動比雖然與一擋的傳動比接近,但。2、動系長時間分離設置倒檔,使汽車可以倒退行駛。操作簡單、準確、輕便、迅捷。傳動效率高、工作平穩、無噪聲或低噪聲。本章主要內容本章首先對機械式重型汽車變速器的技術特點進行了介紹,給出了變速器的總體設計要求,并分別確定了變速器的齒輪形式、換擋形式和倒檔形式,最后確定了變速器的總體結構方案。第章數據計算總體方案設計汽車參數的選擇根據變速器設計所選擇的汽車基本參數如下表所示:表設計基本參數表發動機KW最高車速Kmh轉矩Nm總質量Kg轉矩轉速rmin車輪RS功率轉速rmin傳動效率η變速器設計應滿足的基本要求對變速器如下基本要求保證汽車有必要的動力性和經濟性。設置空擋,用來切斷發動機動力向驅動輪的傳輸。設置倒檔,使汽車能倒退行駛。設置動力輸出裝置,需要時能進行功率輸出?;壞慚桿?,省力,方便。工作可靠。汽車行駛過程中,變速器不得有跳擋,亂擋以及換擋沖擊等現。>3、發生。變速器應當有高的工作效率。除此以外,變速器還應當滿足輪廓尺寸和質量小,制造成本低,維修方便等要求。滿足汽車有必要的動力性和經濟性指標,這與變速器的檔數,傳動比范圍和各擋傳動比有關。汽車工作的道路條件越復雜,比功率越小,變速器的傳動比范圍越大。傳動機構布置方案分析固定軸式變速器固定軸式又分為兩軸式,中間軸式,雙中間軸式變速器。固定軸式應用廣泛,其中兩軸式變速器多用于發動機前置前輪驅動的汽車上,中間軸式變速器多用于發動機前置后輪驅動的汽車上。與中間軸式變速器比較,兩軸式變速器有結構簡單,輪廓尺寸小,布置方便。此外,受結構限制,兩軸式變速器的一擋速比不可能設計得很大。我們設計的是乘用車,所以我選擇的是兩軸式的變速器。傳遞方案如圖所示。一檔主動齒輪一檔從動齒輪二檔主動齒輪二檔從動齒輪三檔主動齒輪三檔從動齒輪四檔主動齒輪四檔從動齒輪五檔主動齒輪五。4、貨車。中間軸式機械效率低,噪聲大。而兩軸式軸和軸承數少,所以有結構簡單,輪廓尺寸小和容易布置等優點。根據其發動機前置前驅的特點,本設計采用兩軸式結構形式,以使設計的變速器結構緊湊、優化、操作簡便,并且性價比更高。變速器設計的基本要求變速器的設計應滿足如下基本要求:保證汽車有必要的的動力性和經濟性設置不同擋位,滿足用來調整與切斷發動機動力向驅動輪的傳輸并使汽車能倒退行駛工作可靠,汽車行駛過程中,變速器不得有跳擋、亂擋,以及換擋沖擊等現象出現工作效率高,噪聲小結構簡單、方案合理在滿載及沖擊載荷條件下,使用壽命長。變速器的功用和要求變速器的結構對汽車的動力性、燃油經濟性、換擋操縱的可靠性與輕便性,傳動的平穩性與效率等都有直接的影響。采用優化設計方法對變速器與主減速器,以及變速器的參數做優化匹配,可得到良好的動力性與燃油經濟性采用自鎖及互鎖裝置、倒檔。5、式()中=滿足附著條件?φ()在瀝青混凝土干路面,φ=~,取φ=代入式()中即≤=由最大爬坡度和附著條件可得≤≤,所以,初選一檔傳動比為=其他各擋傳動比的確定:按等比級數原則,一般汽車各擋傳動比大致符合如下關系:()式中:常數,也就是各擋之間的公比因此,各擋的傳動比為:,,,,==所以其他各擋傳動比為:=,=,=,=,=,=,=中心距A初選中心距時,可根據下述經驗公式則:()式中按發動機最大轉矩直接求出A時的中心距系數,對轎車取~對貨車取~。由公式可得:A=A=~mm初選中心距A=mm。變速器的軸向尺寸變速器的軸向尺寸與檔位數、齒輪形式、換檔機構的結構形式等都有直接關系,設計初可根據中心距A的尺寸參數照下列關系初選。轎車變速器殼體的軸向尺寸:四檔(~)A五檔(~)A六檔(~)A轎車變速器殼體的軸向尺寸:四檔(~)A軸向尺寸為:(~)A=~mm。6、齒輪,變速器,設計,畢業設計,全套,圖紙ltgt目錄摘要IAbstractII第章緒論變速器的國內外發展狀況及種類機械式變速器的特點變速器設計的基本要求本章主要內容第章數據計算總體方案設計汽車參數的選擇變速器設計應滿足的基本要求傳動機構布置方案分析固定軸式變速器倒擋布置方案變速器傳動比分配及各檔傳動比確立檔位確定確定最大傳動比齒輪參數模數的選取壓力角齒寬齒頂高系數各擋齒輪齒數的分配確定一擋齒輪的齒數確定其他各擋的齒數確定倒擋齒輪齒數本章小結第章齒輪校核齒輪材料的選擇原則滿足工作條件的要求合理選擇材料配對考慮加工工藝及熱處理工藝計算各軸的轉矩齒強度計算輪齒彎曲強度計算輪齒接觸應力計算各擋齒輪的受力本章小結第章軸及軸上支承的校核軸的工藝要求軸的強度計算初選軸的直徑軸的強度驗算軸的強度計算軸承及軸承校核本章小結第章換檔機構設計變速器操縱形式直接操縱。7、公式進行計算:=()式中:最高車速發動機最大功率轉速車輪半徑變速器最大傳動比主減速器傳動比已知:最高車速=kmh最高檔為超速檔,傳動比=車輪滾動半徑由所選用的輪胎規格RS得到=(mm)發動機轉速==(rmin)由公式得到主減速器傳動比計算公式:主減速器傳動比===確定最大傳動比按最大爬坡度設計,滿足最大通過能力條件,即用一檔通過要求的最大坡道角坡道時,驅動力應大于或等于此時的滾動阻力和上坡阻力(加速阻力為零,空氣阻力忽略不計)。用公式表示如下:滿足最大爬坡度根據汽車行駛方程式()汽車以一擋在無風、干砂路面行駛,公式簡化為()即,()式中:G作用在汽車上的重力,,汽車質量,重力加速度,前置前驅車前軸荷占整車質量比為==N發動機最大轉矩,=Nm主減速器傳動比,=傳動系效率,=車輪半徑,=m滾動阻力系數,(對瀝青路面μ=~)爬坡度,取=將上述數值代。8、得不同的牽引力和速度,同時使發動機在最有利的工況范圍內工作。因此它的性能直接影響汽車的動力性和經濟性。變速器的國內外發展狀況及種類變速器由變速傳動機構和操縱機構組成。從現在市場上不同車型所配置的變速器來看,主要分為:手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手動自動變速器(AMT)、無級變速器(CVT)。DCT結合了手變速器的燃油經濟性和自動變速器的舒適性,它是從傳統的手動變速器演變而來,目前代表變速器的最高技術。手動變速器(ManualTransmission)采用齒輪組,每檔的齒輪組的齒數是固定的,所以各檔的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。所以說它是有級變速器。世界上最大的手動變速器制造商德ZF公司預測說,到年北美市場出售的汽車中將只有%是手動擋。歐洲與美國的情況有很大不同。有機構預測,到年,歐洲%的汽車還是手動擋,配備自動手動變速器。9、全裝置,對接合齒采取倒錐齒側(或越程接合、錯位接合、齒厚減薄、臺階齒側)等措施,以及其他結構措施,可使操縱可靠,不跳檔、亂檔、自行脫檔和誤掛倒檔采用同步器可使換擋輕便、無沖擊及噪聲采用高齒、修形及參數優化等措施可使齒輪傳動平穩、噪聲低。降低噪聲水平已成為提高變速器質量和設計、工藝水平的關鍵。隨著汽車技術的發展,以及電子控制的自動換擋機構等新結構也相繼問世。變速器多采用飛濺潤滑,重型汽車有時強制潤滑第一、二軸軸承等。變速器都裝有單向的通氣閥,以防殼內空氣熱脹而漏油及潤滑油氧化??塹椎姆龐腿嘀么盤?,以吸附油中鐵屑。涉水車需有防水措施。為保證變速器具有良好的工作性能,對變速器提出如下的設計要求。正確的選擇變速器的檔位數和傳動比,并使之與發動機參數及主減速比做優化匹配,以保證汽車具有良好的動力性與燃料經濟性。設置空擋,以保證汽車在必要時能將發動機與。10、手動換擋變速器遠距離操縱手動換擋變速器變速桿的布置鎖止裝置互鎖裝置自鎖裝置倒檔鎖裝置鎖環式同步器鎖環式同步器結構鎖環式同步器工作原理鎖環式同步器主要尺寸的確定本章小結結論參考文獻致謝第章緒論由于有了內燃機,汽車才得以誕生。然而,內燃機的動力特性表現為低轉速時功率小、扭矩低、耗油大。而大功率、高扭矩、低油耗的理想工作狀態要在中高轉速范圍內才能實現。內燃機的這種動力和最大的扭矩。而為了提供最大的動力和最大的扭矩,內燃機必須在中高速的理想工作狀態下工作。內燃機的特性和汽車的要求產生了矛盾。為了使汽車的要求產生了矛盾。為了使汽車順利起步,必須要減變速,于是變速器出現了。變速器是用于改變發動機的轉矩及轉速,以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的汽車總成。設置變速器的目的是在各種行駛工況下,使汽車。11、為使用倒擋的時間非常短,從這點出發有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處,然后再布置倒擋變速器傳動比分配及各檔傳動比確立檔位確定增加變速器的擋數能改善汽車的動力性和經濟性。擋數越多,變速器的結構越復雜,并且是尺寸輪廓和質量加大。同時操縱機構復雜,而且在使用時換擋頻率也增高。在最低擋傳動比不變的條件下,增加變速器的當屬會是變速器相鄰的低擋與高擋之間傳動比比值減小,是換擋工作容易進行。要求相鄰擋位之間的傳動比比值在以下,該制約小換擋工作越容易進行。要求高擋區相鄰擋位之間的傳動比比值要比低擋區相鄰擋位之間的傳動比比值小。目前轎車一般用~~個擋位,級別高的轎車變速器多用個擋,貨車變速器采用~~個擋位或多擋。裝載質量在~T的貨車采用擋變速器,裝載質量在~T的貨車采用擋變速器。多擋變速器多用于重型貨車和越野車。本次設計選用的是擋變速器。變速器各擋傳動比的確定。12、將占%,配備無極變速器的將占%,配備雙離合器的變速器將占%。歐洲人崇尚節能、環保,喜歡開小型車,更親睞手動變速器的經濟性。而在日本變速器市場,CVT的市場份額占據絕對優勢。在我國,據調查年手動變速器的市場比重為%,占據較大市場份額。從年到年間自動擋變速器市場占有率從%增長到%。在中國自動擋變速器的市場是十分樂觀的。同時手動擋變速器的節能型,經濟性以及駕駛娛樂性也決定了不可替代性。針對中國Gbballnsigh公司的亞洲區技術分析師段誠武博士闡述了自己的見解:短期內,手動變速器仍然占據主要份額,而自動變速器將有更大的增長空間?;凳獎淥倨韉奶氐慊凳獎淥倨鶻峁辜虻?,維修維護方便,造價低廉,傳動效率較高,工作可靠性強?;凳獎淥倨鞣治街崾膠橢屑渲崾?。兩軸式變速器多用于發動機前置前輪驅動乘用車,中間軸式發動機前置后輪驅動和發動機后置后輪驅動的中輕。

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